AP-Infohelp Płachta Anna
ul. Paderewskiego 14/64
26-600 Radom
NIP: 798-136-29-75
tel. (48) 612-31-34
mail: krzysz33@go2.pl kom. 0510285741
strona główna  o nas płatności i dostawy regulamin sklepu koszyk twoje konto
Login : Hasło :
WYSZUKIWARKA
WYSZUKAJ TOWAR
FIRMOWY Newsletter

Kategorie
DANE NAPRAWCZE
KSIĄŻKA TECHNICZNA
-----Bhp
-----Budownictwo
-----Elektronika
-----Elektrotechnika
-----Mechanika
-----Pedagogika
Skanery diagnostyczne
SCHEMATY ELEKTRYCZNE
-----KATALOGI
-----ARCHIWUM/2006
-----ARCHIWUM/2005
-----ARCHIWUM/2007
-----ARCHIWUM/2004
-----ARCHIWUM/2008
-----ARCHIWUM/2009
-----ARCHIWUM/2010
DANE DIAGNOSTYCZNE
SCHEMATY
NAPRAWA KAROSERII
CAR AUDIO
-----Złącza do radioodbiorników
-----Złącza do radioodbiorników fabrycznych
-----Wejścia sygnałowe AUX (do urządzeń zewnętrznych)
-----Taśmy łączące panel z radiem
-----Przewody do zmieniarek
-----Złącza do instalacji samochodowych
-----Złącza do HF Parrot
-----Złącza ISO standard
-----Złącza ISO specjalne
-----Adaptory antenowe
-----Ramki radiowe
-----Klucze do demontażu radioodbiornika
-----Półkieszenie do montażu radioodbiornika
-----Półkieszenie do montażu CB radio
-----Kieszenie radiowe
-----Półprodukty
PRENUMERATA CZASOPISM
-----PRENUMERATA AUTOELEKTRO
-----PRENUM. AUTOMOTOSERWIS
-----NOWOCZESNY WARSZTAT
DIAGNOZA I REGULACJA SILNIKA
ELEKTROMECHANIKA
DIESEL - Poradniki
LAKIERNICTWO SAMOCHODOWE
KLIMATYZACJA
MOTORYZACJA - AUDI
MOTORYZACJA - BMW
MOTORYZACJA - CITROEN
MOTORYZACJA - DAEWOO
MOTORYZACJA - FORD
MOTORYZACJA - HONDA
MOTORYZACJA - FIAT
MOTORYZACJA - MERCEDES
MOTORYZACJA - MAZDA
MOTORYZACJA - MOSKWICZ
MOTORYZACJA - LADA
MOTORYZACJA - OPEL
MOTORYZACJA - NISSAN
MOTORYZACJA - PEUGEOT
MOTORYZACJA - RENAULT
MOTORYZACJA - SKODA
MOTORYZACJA - TOYOTA
MOTORYZACJA - SEAT
MOTORYZACJA - ZAZ TAVRIA
MOTORYZACJA - VOLKSWAGEN
-----VOLKSWAGEN - WYD. AUTO
-----VOLKSWAGEN - WYD. WKŁ
ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA
-----INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE
-----KSIĄŻKI,PORADNIKI
PORADNIKI SERWISOWE
-----ELEKOTRONIKA SAMOCHODOWA
-----UKŁADY
-----STEROWANIE SILNIKIEM
-----MECHANIKA
INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE
-----VW/AUDI/SKODA/SEAT
-----BMW
-----FIAT
-----MERCEDES-BENZ
-----OPEL
-----RENAULT
-----TACHOPRO/VAGTachoUSB
-----EUROSCAN
-----Interfejsy w pakietach
-----Kable do interfejsów
-----immobiliser
-----Interfejs LPG
DIAGNOSTYKA SAMOCHODOWA
-----INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE
BLOKADY ROZRZĄDU NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
-----BMW
-----CITROEN, RENAULT, PEUGEOT
-----FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA
-----FORD, MAZDA
-----MERCEDES
-----OPEL
-----ROVER, KIA, HYUNDAI, MITSUBISHI
-----VW, AUDI, SEAT, SKODA
FACHOWE CZASOPISMA
-----SERWIS MOTORYZACYJNY
HISTORA MOTORYZACJI
PROGRAMY , PŁYTY CD
SERIA „AUTOPORADNIKI”
-----Zeszyty BiEPS.
-----Budowa i obsługa zespołów
-----Podstawy
-----Pojazdy samochodowe
-----Poradniki wdaw. AUTO i INSTALATOR POLSKI
-----Prawo, przepisy itp.
INFORMATORY TECHNICZNE BOSCH
URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNE
-----ENDOSKOPY WARSZTATOWE
-----POMIAR CIŚNIENIA
-----Diagnostyka - Common Rail
-----Ustawianie pomp wtryskowych D.
UKŁ. WTRYSKOWE BENZYNY
ARCHIWUM
ASFALTY
TRANSPORT
WIEDZIEĆ WIĘCEJ
MIKROKONTROLERY
PODSTAWY
Podstawy cz III
Podstawy cz II
TELEKOMUNIKACJIA I RADIOKOM.
UKŁADY I SYSTEMY ELEKTRONICZNE
PODRĘCZNIKI AKADEMICKIE
MOTORYZACJA,PORADNIKI,ALBUMY
ELEKTRONIKA
-----ELEKTRONIKA OGÓLNA
SAMOCHODOWE URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNE
-----PRÓBNIKI CIŚNIENIA SPRĘŻANIA do silników benzynowych
-----PRÓBNIKI CIŚNIENIA SPRĘŻANIA do silników Diesel'a
-----Adaptery - końcówki pomiarowe
-----Manometryczne próbniki ciśnienia sprężania do silników Diesel'a i benzynowych
-----Diagnostyka wtrysku benzyny
-----Próbnik szczelności cylindrów i ciśnienia spalin. GMP
-----Diagnostyka pomp wtryskowych - Diesel
-----Ustawianie pomp wtryskowych - Diesel
-----Diagnostyka - Common Rail
-----Próbniki ciśnienia oleju.
-----Akcesoria i części zamienne do próbników
REKLAMA
katalizator spalin,podwozie,nadwozie,zawieszenie,UKŁAD SMAROWANIA ,instrukcja serwisowa,Świece żarowe,czujnik temperatury płynu chłodzącego,Układ hamulcowy,sam naprawiam,Schematy instalacji klimatyzacji,wymiary nadowzia,Instrukcja,uszczelka głowicy,Przeguby, Półosie, Wały,wymiana sprzegła,czujnik temperatury,Kontrola i regulacje silnika ,Rozkładanie, naprawa i składanie silnika ,Instrukcja naprawy,blokada rozrządu,Czujnik Halla,Czujniki pedału przyspieszenia,Wtryskiwacze,Ograniczenie emisji szkodliwych,dane regulacyjne,wspomaganie kierownicy,zawór ERG,wymiana oleju,Wymontowanie i zamontowanie,Montaż silnika,dane techniczne,instrukcja wymiany paska rozrządu,ustawienie rozrządu,czujnik naprawa,urządzenia diagnostyczne,wtrysk jednopunktowy,Przyrzšd do kontroli wtryskiwaczy,Naprawa sprążarki,pasek alternatora,wymiana,Wymiana paska klinowego i paska zębatego,budowa skrzyni biegów,porady techniczne,elektronika samochodowe,moment dokręcania ,sprzągło,
wszystko to znajdziesz w ksišżkach w naszym sklepie !!
 Towar należy do kategorii : BLOKADY ROZRZĄDU NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE/CITROEN, RENAULT, PEUGEOT

 Blokada rozrządu Renault 1.4,1.6,1.8,2.0,16V po 98 r.

Blokada rozrządu Renault 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 16V po 98r
Atr. Nr. 905 100 00
Do silników Renault model K4J/K4M i F4P/F4R

Zestaw (rys. 1) przyrządów do wymiany rozrządu Art. Nr 905 100 00 zawiera:
- płytka do blokowania wałków rozrządu (1)
- trzpień do blokowania wału korbowego (2)
- trzpień do blokowania wału korbowego (3)
Instrukcja obsługi
Płytka ustalająca położenie wałków rozrządu jest przeznaczona zarówno do silników K4J/K4M jak i F4P/F4R i umieszcza się ją w rowkach w tylnej części wałków rozrządu (rys. 2)
UWAGA: Aby móc założyć płytkę blokującą, należy najpierw wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu.
Trzpień blokujący wału korbowego (2) stosuje się do silników K4J/K4M natomiast trzpień (3) do silników F4P/F4R.
Ustawianie i blokada silnika wymiana paska rozrządu
Zdjąć pasek napędowy dodatkowych podzespołów silnika.
Konieczne będzie podparcie silnika i demontaż prawej poduszkisilnika.
Wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu.
Obrócić silnikiem do położenia nastawy rozrządu i zwrócić uwagę, czy rowki na końcu wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie.
UWAGA: Rowki powinny znajdować się poniżej linii powierzchni głowicy cylindrów (rys. 3).
Ustawianie i blokada silnika wymiana paska rozrządu Trzpienie blokujące wału korbowego (1) i (2).
Wprowadzić odpowiedni trzpień blokujący wału korbowego.
Trzpień (1) ma zastosowanie w silnikach 1.4 i 1.6 typu K4J/K4M wyjąć zaślepkę z bloku silnika (przy kole zamachowym) i wkręcić trzpień (1) (rys.4).
UWAGA: Upewnić się, czy ramię wykorbienia wału korbowego opiera się o trzpień.
Trzpień blokujący (2) ma zastosowanie w silnikach F4P/F4R. Włożony trzpień wchodzi do wrębu w wale korbowym (rys. 5). UWAGA: Upewnić się, szpilka znalazła się we wrębie w wale
korbowym.a nie w otworze w ramieniu wykorbienia
wału korbowego.
Zablokować koło zamachowe przy pomocy odpowiedniego przyrządu blokującego (dostępny dodatkowo), poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego i wyjąć koło pasowe wału korbowego (rys. 6).
WAŻNE: NIE NALEŻY używać trzpieni blokujących wał korbowy do utrzymywania ustawiania wału korbowego w jego położeniu podczas luzowania lub dokręcania śruby koła pasowego. Trzpienie blokujące służą tylko i wyłącznie do „zapamiętania" (utrzymywania) pozycji rozrządu.
Mając wał korbowy „zablokowany" w swym położeniu, skontrolować, czy rowki na końcach wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie. Założyć płytkę (1) - rys.2 , mocując ją do silnika.
Poluzować napinacz i wyjąć go razem z rolką prowadzącą i paskiem rozrządu.
OSTRZEŻENIE: Uważać, aby koło zębate wału korbowego nie wysunęło się z wału korbowego.
Zakładanie nowego paska rozrządu
Mając założoną płytkę (1) i utrzymując wałki rozrządu w ich położeniach trzpieniem (2) lub (3) „blokującymi" wał korbowy, zatożyć nową rolkę prowadzącą i koło pasowe napinacza. Kołeł napinacza ma znaleźć się w rowku w głowicy cylindrów (rys. 7).
WAŻNE: Aby nie dopuścić do ślizgania się elementów podczas składania ich, bardzo ważne jest, aby odtłuścić otwór i powierzchnię styku koła zębatego wału korbowego oraz koniec wału korbowego.
Nowy pasek rozrządu zakłada się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, począwszy od wału korbowego. Ma być napięty po stronie przeciwnej do napinacza.
Napinanie wstępne
Obrócić napinaczem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara dopóki:
- w przypadku modelu K4J/K4M - ruchoma wskazówka nie dojdzie do swego położenia krańcowego (7- 8 mm za wskazówka nieruchomą),
- w przypadku modelu F4P/F4R nie zrównają się kreski na napinaczu.
Dociągnąć nakrętkę napinacza.
UWAGA: obrócić silnikiem, aby wyrównać naciąg paska. Jednak dobrze jest, gdy się potrafi określić punkt, w którym silnik powraca do położenia tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego.
Dlatego należy zaznaczyć farba lub kredą położenie 12 godziny
zegarowej kół łańcuchowych wałka rozrządu i umieścić
odpowiadający im znak na głowicy cylindrów bezpośrednio pod nimi.
Zablokować koło zamachowe w tym położeniu i wyjąć płytkę blokującą wałek rozrządu oraz szpilkę blokującą wał korbowy.
Dociągnąć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdjąć narzędzie blokujące koło zamachowe.
Obrócić dwa razy silnikiem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby powrócić do punktu tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu (posłużyć się poprzednio naniesionymi znakami na kołach wałków rozrządu).
Włożyć odpowiednią szpilkę blokującą wał korbowy (1) lub (2),a następnie ostrożnie obrócić silnikiem do położenia
wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego jak opisano powyżej.
Sprawdzić, czy rowki w wałku rozrządu są wyregulowane w poziomie i znajdują się poniżej linii krawędzi powierzchni głowicy cylindrów i założyć płytkę nastawczą wałka rozrządu (1) sprawdzając, czy da się ją złatwością wsunąć.
Końcowe położenia napinacza
Wprzypadku modelu K4J/K4M - obracać napinaczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dopóki obydwie wskazówki niezrównająsięzesobą(rys. 10).
W przypadku modelu F4P/F4R skontrolować, czy znaki na napinaczu nadal są zrównane (rys. 9). Jeżeli nie, powtórzyć procedurę napinania. Usunąć wszystkie narzędzia do regulacji rozrządu.
Wszelkie opisy oraz schematy ustawienia rozrządu można znaleźć w publikacji Autodata mona obejrzeć kilkając tutaj..

cena: 254 zł



kliknij aby powiększyć

Klienci kupujacy ten towar zakupili równiez :

AutoElektro Nr 93 - lipiec 2008 (UKŁADY ELEKTRYCZNE SAMOCHODÓW Nowy Fiat Panda - modele począwszy od 2003 r.)
Zestaw blokad OPEL 1.9 CDTI