Autor Łukasz Szarama
Oprawa koperta cd-rom
Format CD-ROM
Rok wydania 2008
Język polski

Ostatnie lata to czas nieustannych zmian w dziedzinie napraw lakierniczych. Zmieniająca sie technologia produkcji samochodów oraz uzywanych do tego celu materiałów, częste zaostrzenia norm dotyczących ochrony środowiska naturalnego i rozwijający się rynek dostawców części zamiennych, sprzętu oraz materiałów lakierniczych to niektóre powody, dla których ta gałąź branży motoryzacyjnej ciagle sie rozwija..

Spis treści:

Wstęp
1. Warto wiedzieć
1.1. Technologia lakierowania fabrycznego
1.2. Rodzaje powłok lakierniczych
1.3. Dobór koloru
1.4. Wady lakiernicze
1.4.1. Złuszczanie się materiałów poliestrowych
1.4.2. Przebarwienia (plamy) w lakierach dwuwarstwowych
1.4.3. Odznaczanie się krawędzi pod lakierem
1.4.4. Efekt „pomarańczowej skórki
1.4.5. Podnoszenie się powłoki
1.4.6. Zacieki
1.4.7. Pęcherzyki
1.4.8. Niepełne krycie lakieru bazowego lub tworzenie się pasm
1.4.9. Różnice odcieni między elementami
1.4.10. Tworzenie się chmurek na lakierach metalicznych
1.4.11. Rybie oczka (kraterki)
1.4.12. Wtrącenia w lakierze
1.4.13. Ślady po wykonanym polerowaniu
1.4.14. Ślady po szlifowaniu
1.4.15. Pęcherzyki wodne
1.4.16. Brak przyczepności (złuszczanie się lakieru
1.4.17. Utrata połysku (matowienie)
1.4.18. Pękanie lakieru
1.4.19. Brak przyczepności do tworzyw sztucznych
1.4.20. Żółknięcie lakieru bezbarwnego
1.4.21. Brak przyczepności lakieru bezbarwnego
1.4.22. Tworzenie się kraterków w formie nakłucia (igiełkowanie)
1.4.23. Plamy wodne
1.4.24. Kredowanie
1.4.25. Plamy i wżery spowodowane czynnikami zewnętrznymi
1.4.26. Rysy po myjni
2. BHP w lakiernictwie
3. Organizacja lakierni
3.1. Modernizacja lakierni w oparciu o LZO
3.1.1. Kabiny lakiernicze
3.1.2. Pistolety natryskowe
3.1.3. Lakiery nawierzchniowe
3.1.4. Inne materiały lakiernicze
3.1.5. Instalacje sprężonego powietrza
3.1.6. Aplikacja produktów wodorozcieńczalnych
3.1.7. Promienniki podczerwieni
3.1.8. Oznaczenie produktów
3.1.9. Inne aspekty modernizacji pod kątem LZO
3.2. Podstawowe zasady przy projektowaniu lakierni
3.3. Ochrona środowiska w warsztacie lakierniczym
3.3.1. Standardy emisyjne dla kotłowni warsztatowych
3.3.2. Wykonanie bilansu LZO
3.3.3. Praca w kabinie lakierniczej

cena: 20 zł

Wybrane opisy znajdujące sie w poradniku :


1.4.12. Wtrącenia w lakierze
Przyczyny:
• brud i kurz z otoczenia opadł na niewyschnię-tą powierzchnię,
• używany lakier zawierał zaschnięte resztki,
• złe przygotowanie powierzchni przed lakierowaniem.
Usuwanie:
Większość przypadków da się spolerować, szlifując dane wtrącenie. Szlifować przy polerowaniu na małym klocku (np. 2x2 cm). W innym wypadku przeszlifować i polakierować na nowo.
Zapobieganie:
• odpowiednio często wymieniać kombinezony lakiernicze,
• przed wprowadzeniem elementów na lakiernię odmuchać ściany sprężonym powietrzem lub spłukać je wodą (w nietypowych kabinach lakierniczych). W tradycyjnych komorach stosować i odpowiednio często wymieniać środek antystatyczny na ścianach. Upewnić się, że filtry nie są zapchane. Regularnie wykonywać przeglądy kabiny lakierniczej,
• przed lakierowaniem odmuchać i oczyścić lakierowaną powierzchnię. Lakiernik może się także sam odmuchać. Prace te należy wykonywać przy włączonym wyciągu powietrza,
• używany lakier filtrować przez odpowiednie sitka. Stosować miniaturowe sitka, umieszczane w niektórych modelach pistoletów (np. SATA).


1.4.12. Wtrącenia w lakierze
Przyczyny:
• brud i kurz z otoczenia opadł na niewyschnię-tą powierzchnię,
• używany lakier zawierał zaschnięte resztki,
• złe przygotowanie powierzchni przed lakierowaniem.
Usuwanie:
Większość przypadków da się spolerować, szlifując dane wtrącenie. Szlifować przy polerowaniu na małym klocku (np. 2x2 cm). W innym wypadku przeszlifować i polakierować na nowo.
Zapobieganie:
• odpowiednio często wymieniać kombinezony lakiernicze,
• przed wprowadzeniem elementów na lakiernię odmuchać ściany sprężonym powietrzem lub spłukać je wodą (w nietypowych kabinach lakierniczych). W tradycyjnych komorach stosować i odpowiednio często wymieniać środek antystatyczny na ścianach. Upewnić się, że filtry nie są zapchane. Regularnie wykonywać przeglądy kabiny lakierniczej,
• przed lakierowaniem odmuchać i oczyścić lakierowaną powierzchnię. Lakiernik może się także sam odmuchać. Prace te należy wykonywać przy włączonym wyciągu powietrza,
• używany lakier filtrować przez odpowiednie sitka. Stosować miniaturowe sitka, umieszczane w niektórych modelach pistoletów (np. SATA).
1.4.13. Ślady
po wykonanym polerowaniu
Przyczyny:
• polerowanie nastąpiło zanim lakier się całkowicie utwardził,
• za gruby papier lub środek ścierny w paście,
• brudna woda (wiaderko) używana podczas szlifowania.
Usuwanie:
Ponownie, lecz prawidłowo przepolerować, pamiętając o zredukowanej wcześniejszym polerowaniem grubości lakieru. Gdy to nie przyniesie skutku lub ślad po polerowaniu wynika z przeszli-fowania krawędzi, należy element wyszlifować i ponownie polakierować.
Zapobieganie:
• przestrzegać czasów suszenia w i poza komorą lakierniczą,
• stosować papier o właściwej ziarnistości. Pamiętać o przeszlifowaniu miejsc, które były obrabiane papierem gruboziarnistym - papierem drobniejszym. Nie stosować grubej pasty polerskiej, gdy nie jest to konieczne,
• miejsca narażone na przepolerowanie (np. ranty, krawędzie) można okleić taśmą maskującą - trzeba pamiętać, aby w połowie polerowania ją odkleić (by nie pozostawiła śladów).
1.4.14. Ślady po szlifowaniu
Przyczyny:
• zbyt grube i często niedosuszone warstwy lakieru.
• zbyt gruba ziarnistość użytego papieru,
• za cienka warstwa lakieru bazowego.
Usuwanie:
Spróbować wyszlifować i wypolerować dany element. Wcześniej dobrze go wysuszyć. W innym przypadku po wysuszeniu przeszlifować i polakierować.
cena: 20 zł